I.A. 73

El I.A.73 es un avión de entrenamiento primario construido por la fabrica argentina de aviones (Fadea). Está previsto tener el primer prototipo para finales de 2013.

Origen

Desde su reestatización, la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) comenzó a trabajar en el reemplazo del actual avión de entrenamiento básico militar, el B-45 Mentor. Tras analizar varias opciones, como fabricar bajo licencia elAermacchi SF-260 y el T-35 Pillán, finalmente se concluyó con la decisión de desarrollar el I.A.73, primer desarrollo propio de FAdeA luego de la estatización y el primer proyecto de autoría de la Fábrica luego del IA-63 Pampa, que data de 1982. Se acordó entonces con el Ministerio de Defensa el inicio de las acciones, así como el estudio del esquema de financiamiento. Contará con una inversión cercana a los 12 millones de dólares y cuya entrada en operatividad se estima que será en el año 2013. Este nuevo producto estará destinado al entrenamiento militar, por lo cual podrá ser vendido a las fuerzas aéreas de cualquier país del mundo. También se prevé una versión comercial para acrobacias aéreas.

No ha sido demasiado la información que divulgó la empresa respecto a la aeronave, pero si han admitido que el avion ya fue presentado a varias Fuerzas Aéreas de países Sudamericanos como Brasil y Uruguay entre otros.

También se sabe que el motor, si bien no se ha especificado el modelo, seria de la familia Pratt & Whitney. La misma empresa seleccionada para re motorizar al FMA IA-58 Pucará, con lo que la Fuerza Aérea Argentina de esta manera apuntaría a una estandarización de motores par agilizar y reducir costos de logística. También habría conversaciones con la empresa CATIC de China para adaptar un opcional de motor Chino para paises que no enfatizan con Estados Unidos, como ser el caso de Venezuela o Bolivia.

Declaraciones del Presidente de FAdeA también dejaron en claro que la cabina sera digital, bajo el concepto de "Glass Cockpit" con avionica muy probablemente de origen Israelí.

Un último detalle fue que la versión de entrenamiento militar contará con asientos eyectables del tipo cero-cero y un tren de aterrizaje robusto para poder tolerar los aterrizajes bruscos de los pilotos en formación.

Características generales

• Acrobático: Categoría A norma DA 23 / FAR 23.
• Configuración: 2 personas en Tándem.
• Aviónica: Integrada expansible tipo Glass Cockpit.
• Armamento: Virtual/real según la versión.
• Sistema de propulsión : Pratt & Whitney Canada PT6 (Posiblemente)
• Asiento eyectable según versión.

VEHÍCULO GAUCHO, EJEMPLO DE COOPERACIÓN MILITAR ENTRE ARGENTINA Y BRASIL

En el marco del proceso de integración entre las Fuerzas Armadas del MERCOSUR, SUR1810 le presenta el VEHÍCULO GAUCHO, que forma parte de un proyecto de cooperación tecnológica bilateral entre Brasil y Argentina.

El "Gaucho" tiene las características de un automotor liviano, de aptitudes todo terreno, que le permite cumplir misiones de exploración, asalto aéreo, puesto de comando y control, transporte de material y evacuación de heridos.

El proyecto se inició en abril de 2004, EN Río de Janeiro, cuando ingenieros de los ejércitos argentino y brasileño definieron las características a las que debería responder el vehículo, incluyendo versatilidad, sencillez constructiva, que sea apilable para poder ser transportado en un número de seis unidades en un Hércules C-130 o avión carguero semejante, y, sobre todo, una alta integración regional de sus autopartes, a fin de reducir los costos de producción y mantenimiento.

Cuando se comenzó a desarrollar el Gaucho, el objetivo era superar las deficiencias del Hummer. Es por eso que los diseñadores decidieron colocar dos tanques extras que permitieran realizar 500 kilómetros con una sola carga de combustible. “Gracias a su geometría, el chasis le permite apilarse y en un vuelo de avión Hércules es posible transportar hasta cinco unidades, a diferencia del vehículo estadounidense que ocupa mayor espacio y solo puede llevar dos”, explicó el cabo, Ramón Rodríguez.

El VEHÍCULO GAUCHO tiene un motor MWM Sprint diesel de 2.8 litros con 130 CV de potencia,  lo que le permite generar una velocidad máxima de 130 a 140 kilómetros por hora.  También tiene un sistema de amortiguación independiente en las cuatro ruedas que están asociadas a través de una doble barra estabilizadora.

“El Gaucho tiene como prioridad cumplir misiones de exploración, asalto aéreo, puestos de control, transporte de material y evacuación de heridos. Todavía no está pensado como un vehículo de ataque, ya que no tiene ningún tipo de blindaje en su carrocería, pero ya se está elaborando un prototipo que cumpla con esas características“, expresó Rodríguez.

Además al techo del VEHÍCULO GAUCHO  se puede agregar una antena de radio o una ametralladora con un eje giratorio de 360 grados.

El desarrollo del vehículo se inscribió dentro del Plan Ejército Argentino (PEA 2025), de acuerdo con el cual la fuerza dispone de un Instrumento Militar Terrestre (IMT) con capacidad para:

• Controlar un extenso espacio territorial.
• Facilitar el desplazamiento de fuerzas en áreas distantes entre sí en lapsos reducidos.
• Proyectar elementos en el marco de operaciones militares bajo el mandato de la ONU.
• Desplazar fuerzas en el marco de eventuales alianzas regionales o internacionales

Videos de aviones Argentinos

Estos videos son de hace un tiempo ,pero son muy impresionantes,!disfrutenlo¡

                     Avión pampa:

                 Avión Pucara:

I.Ae. 33 Pulqui II

El I.Ae. 33 Pulqui II fue un avión a reacción diseñado en Argentina por elInstituto Aerotécnico y construido en la Fábrica Militar de Aviones. El famoso diseñador alemán Kurt Tank junto al Ingeniero argentino Norberto Morcchio y un equipo de colaboradores argentino/alemán tuvo una participación capital en el proyecto. Sólo se produjeron cinco prototipos, entre 1950 y 1959.

El Pulqui II era un monoplaza de ala alta, con una flecha hacia atrás de 40° y diedro negativo. La cola era en T, con los estabilizadores ubicados sobre el timón. La construcción era completamente metálica, y la cabina era presurizada con una cubierta tipo burbuja. No contaba con asiento eyectable y la maniobra de evacuación se realizaba invirtiendo la nave, desprendiendo la burbuja y dejando que el piloto caiga por gravedad.[cita requerida]
El motor elegido fue una turbina Rolls Royce Nene II con una potencia de 2267 kg. Un dato interesante es que el MiG 15 utilizaba una copia soviética de este mismo motor.2

Argentina perdió una propuesta del príncipe consorte de Holanda, Bemhard vol Lippe-Biesterfe, que se realizó en 1951 en una visita oficial durante el gobierno del general Perón. Ofrecía fabricar el avión en colaboración y con turbinas holandesas. Casi al mismo tiempo fue recibido un pedido firme de Egipto de adquirir cuantos hubiera. (En ese entonces había un único prototipo volando)

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 11,68 m
• Envergadura: 10,60 m
• Altura: 3,50 m
• Superficie alar: 25,1 m²
• Peso vacío: 3.600 kg
• Peso máximo al despegue: 5.550 kg
• Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Nene II 104B.
  • Empuje normal: 22,2 kN (2 267 kgf; 4 998 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 1.050 km/h
• Velocidad crucero (V_c): 960 km/h
• Alcance: 2.030 km
• Techo de servicio: 15.000 m

Armamento

• Cañones: 4× Hispano Suiza MK5 de 20 mm
• El prototipo N° 1 fue construido sin motor, para ensayos aerodinámicos. Fue pilotado en su primer vuelo por el mismo Kurt Tank que, además de ingeniero, era piloto de pruebas. Después de demostrar la ausencia de fallos de diseño se utiliza para pruebas estáticas hasta su destrucción.
• El prototipo N° 2 hace su vuelo inaugural el 16 de junio de 1950 pilotado por el Capitán Edmundo Osvaldo Weiss. Presentaba problemas al volar a velocidades extremas⁴ y se le hacen diversas modificaciones para solucionarlo. En 1951 se invita a varios pilotos de caza de la Fuerza Aérea Argentina a probar el avión. En una de estas pruebas, un fallo en los pernos de sujeción de un ala hace que ésta se desprenda en vuelo, provocando la caída y destrucción completa del aparato. En el accidente pierde la vida el piloto, Capitán Vedania Manuwal.
• El prototipo N° 3 se termina de construir en 1952. Presentaba modificaciones aerodinámicas que lo hacían más estable.⁵ En octubre de ese año se estrella mientras era pilotado por Otto Behrens, un ex piloto de pruebas de la Focke Wulf y ex director del Centro de Ensayos de la Luftwaffe.
• A continuación se construye el prototipo N° 4 que era un modelo ya completo, con cabina presurizada y cañones instalados. En1956 los técnicos argentinos, al recibir la noticia que se discontinuaría su desarrollo «por no tener aplicación en la guerra moderna» (SIC), hacen una demostración no autorizada del avión realizando 2 pasadas sorpresivas sobre la pista de Palomar ante la sorpresa de las nuevas autoridades. Al regreso de la misma, la falta de oxígeno suficiente causa una hipoxia al piloto, Teniente Primero Balado, con el resultado de un aterrizaje forzoso por haberse quedado sin combustible al tener que volar a una altura con suficiente oxígeno para el piloto. El accidente deja al aparato en un estado irrecuperable.
• El prototipo N° 5 era una versión modificada con tanques de combustible en las alas, que resolvían el problema de la escasa autonomía. Este prototipo recibió la designación Pulqui IIe. Se terminó de construir en 1959 y su primer vuelo fue el 18 de septiembre de ese año, pilotado por el Teniente Roberto Starc. No hay mucha información acerca de sus vuelos posteriores.

El único avión sobreviviente, el prototipo N° 5, se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en la base de Morón, en la provincia de Buenos Aires, Argentina.

Este aparato forma parte de la muestra de tecnología Tecnópolis, realizada en el Parque del Bicentenario, en el barrio de Villa Martelli, municipio de Vicente López.

Lanzadores de cohetes LVC CP-30 fabricados en Argentina

El lanzador de cohetes LVC CP-30, es un proyecto desarrollado y construido íntegramente en la Argentina, mediante un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y la Dirección General de Fabricantes Militares, y funciona con el cohete Pampero de 105 mm (también desarrollados en Argentina mediante esta alianza), mientras que el lanzador CP-30 utiliza los cohetes Pampero de 127 mm, con sistema SABOT. 

Otro aspecto interesante de esta nueva arma desarrollada y construida completamente en nuestro país, es que está montada sobre camiones IVECO TRAKKER, también de industria nacional. Sin embargo, como vemos en las siguientes imágenes, los lanzadores de cohetes Pampero pueden ser adaptados a distintos tipos de vehículos, como tanques y helicópteros.

Si bien por el momento solo se entregaron cuatro unidades de los lanzadores de cohetes LVC CP-30, se prevé la fabricación de otras 16 en un corto plazo. Esta es realmente una excelente noticia para la industria nacional, ya que permite la integración de empresas autromotrices privadas (Fiat/Iveco en este caso), con entes del Estado, para el desarrollo armamentístico del país. Además, la construcción de estos lanzadores de cohetes LVC CP-30 se suma a la posible fabricación de los blindados Maverick en Argentina.

BOMBAS INTELIGENTES FABRICADAS EN ARGENTINA

                                                       FAS-850 DARDO IIB

FAS-850 DARDO IIC

El DARDO IIC es una nueva versión la cual fue presentada este año, la bomba es propulsada por un turborreactor de desarrollo nacional, que tiene modos de navegación hacia el blanco por alineación, aproximación y final e incluye modos predictivos para blancos móviles y guiado terminal IR. Navegación INS/GPS. Lanzamiento a 0.9 mach y 40.000 pies de altura, con un alcance de 200 km.

PRODUCCION ARGENTINA DE ARMAMENTO

                                                  Pistola Bersa THUNDER .380Super 

Su excelente equilibrio entre valor y prestaciones la convierten en la opción ideal cuando se buscan las menores dimensiones y una capacidad razonable manteniendo la mayor confiabilidad y precisión.

                                Pistola Bersa THUNDER PRO .9mm y .40 S&W 

La Thunder 9 es una pistola semiautomática, producida por la empresa de armas argentina Bersa S.A. en la fábrica de Ramos Mejía. También es comercializada con el nombre de Firestorm en USA.

Pistola Bersa THUNDER .45 ULTRA COMPACT PRO 

La Thunder 9 es una pistola semiautomática, producida por la empresa de armas argentina Bersa S.A. en la fábrica de Ramos Mejía. También es comercializada con el nombre de Firestorm en USA.

Pistola Bersa BP9 

La BP9 es una pistola semiautomática, producida por la empresa de armas argentina Bersa S.A. en la fábrica de Ramos Mejía. También es comercializada con el nombre de Firestorm en USA.

Subametralladora FMK 3 

Escopeta Rexio 

Fusil FM FAL ( Fabricado bajo licencia) 
Es un fusil de asalto calibre 7,62 x 51 OTAN, de carga y disparo automático, y de fuego selectivo.

Fusil FM FAL M5 (Proyecto del Ejercito Argentino) 

Fusil FARA 83 

Fusil de asalto desarrollo en Argentina durante la década de 1980, dispara el cartucho 5,56 x 45 OTAN, cuenta con un retroceso más suave y con mayor capacidad de cargador que el FAL.

              Chalecos Antibalas 

Un chaleco antibalas es una prenda protectora que absorbe el impacto de balas disparadas al torso y esquirlas provenientes de explosiones. Los chalecos están hechos de varias capas de fibras laminadas o de tejido sintético y protegen a la persona que lo usa de proyectiles disparados por armas de fuego y de la metralla de algunos artefactos explosivos como granadas de mano.

PRODUCCION ARGENTINA DE AVIONES Y ELICOPTEROS

                                                                FMA IA-58 Pucara 
Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra. Su misión primordial es; la de apoyo a tierra, anti-helicópteros y especialmente misiones COIN (contra-insurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.

FMA IA 63 Pampa 

Es un avión de reacción de entrenamiento y ataque ligero, utiliza un motor de Honeywell Tfe-731-2c turbo con más de 16,5 kN de empuje. El nuevo motor ofrece una novedosa computadora digital y un tiempo medio de funcionamiento mejorado. El puesto de pilotaje dispone de una aviónica integrada de nueva generación que comprende un computador de misión, videograbador, un HUD, un panel frontal de control (teclado superior al nivel de los ojos del piloto que se encuentra debajo del HUD) en el que el piloto introduce los datos de navegación y comunicaciones, cuatro pantallas (dos para cada piloto) multifunción de 12,5 x 17,5 cm de Elbit Systems Ltd. de Israel, (aunque en la versión de la Fuerza Aérea Argentina hay una sola pantalla multifunción en el puesto del piloto y otra similar en la del segundo tripulante), además posee un navegador inercial de Honeywell asociado a un GPS y a un radioaltímetro e indicador cartográfico digital, entre otras cosas. Para el ataque a tierra mantiene los cinco soportes de armas, permitiendo capacidad aire-aire y aire-tierra con una carga útil máxima de 1.500 kilogramos.

PA-25 PUELCHE

El PA-25 Puelche, es un avión monoplaza de ala baja con un solo motor de fácil mantenimiento del que se construirán dos modelos: PA-25-235 y PA-25-260. 

Helicóptero CH 14 CICARE 

El Cicaré CH-14 Aguilucho es un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicopteros S.A. de Argentina. El helicóptero está pensado para su uso tanto en lo civil, lo militar y en las fuerzas de seguridad.

                                   Helicóptero Z11 (serán fabricados por FAdeA) 

El Z-11 es un helicóptero utilitario liviano, puede cumplir la siguientes funciones vigilancia del campo de batalla reconocimiento, ataque a tierra, y evacuación médica.

                                                     AVION NO TRIPULADO Lipán M3
El Lipán M3 está concebido para operaciones de vigilancia, reconocimiento aéreo e inteligencia, desarrollado en su totalidad por personal del Ejército Argentino, quienes vienen investigando y desarrollando este tipo de aviones desde 1996. La tecnología UAV desarrollada en Argentina es la primera en su tipo en todo Latinoamérica.

Este modelo, es parte del primer Sistema Aéreo Táctico No Tripulado y las primeras unidades han sido destinadas durante el mes de diciembre de 2007 al Destacamento de Inteligencia de Combate 601 del Ejército Argentino. El proyecto Lipán M3, se encuentra operativo para realizar misiones nocturnas y en condiciones meteorológicas adversas.

Guardian 

La Armada Argentina está trabajando en el proyecto Guardián, cuyas prestaciones alcanzarían una velocidad de 120 km/h, una altura máxima de 1.000 m y con un rango funcionamiento de 50 km.

                                                           

LA CORBETA MEKO 140 ARA “ROSALES” INGRESARÁ AL ARS PARA SU REPARACIÓN

La próxima semana arribará al Astillero Río Santiago, la Corbeta Meko 140 ARA "ROSALES", para su reparación y puesta a punto.

Desde la Gerencia Comercial informaron que las tareas a realizar sobre el buque incluyen el lavado, arenado y pintado de la obra viva y muerta, el cambio de zines, anillado e izado de cadenas y anclas con el respectivo arenado y pintado, recorrida de 64 válvulas de casco, verificación de huelgos de cojinete de pie de gallo y bocina externa y timón. Además se verificarán las aletas estabilizadoras, domo sonar y hélices, sondaje de casco y limpieza de tanques de agua dulce y de mar.

El ARA "Rosales" es la segunda unidad de una serie de seis construidas en el ARS y regresará luego de mas de 26 años de haber partido y mas de 200.000 millas náuticas navegadas en nuestras aguas y extranjeras, operando con Armadas vecinas incluyendo la "Operación Tormenta del Desierto" en 1991, en aguas del Golfo Pérsico

Identificada como construcción N° 60 de nuestro Astillero, se le colocó el primer bloque de la quilla el 3 de marzo de 1982 en la Grada N° 3. Un año después fue botada y finalmente, el 14 de noviembre de 1986 fue entregada al servicio de la Armada.

ARA ROSALES

Dimensiones: 91,2 mts (Eslora) x 11,1 mts (Manga) x 4,5 mts (Calado)
Propulsión: 2 motores Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices
Velocidad: 27 Nudos
Autonomía: 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos
Tripulación: 100 Hombres

El Ministerio de Defensa argentino negocia con España la transferencia de los Mirage F-1M

(Infodefensa.com) Buenos Aires - El Ministerio de Defensa argentino se encuentra en negociaciones con el Gobierno español para la transferencia de aviones Mirage F-1M, extremo que confirmó el ministro Rossi durante su visita a la I Brigada Blindada Tandil y a la VI Brigada Aèrea, asiento de los Mirage III/V.

Según aviacionargentina.net, el ministro argentino afirmó que "estamos trabajando con el Gobierno de España, en una posibilidad importante como para tener en cuenta esto, que es exactamente así, los Mirage están cumpliendo un rol importante en el Escudo Norte, que funciona con un sistema de radares, donde aparece un Transporte Aéreo Irregular (TAI), la Fuerza Aérea que opera así activa dos señales, hacia las fuerzas de seguridad y otra señal hacia algunos aviones que tenemos disponibles, como Mirage o A4”. Rossi reconoció que “tenemos presente este tema” y garantizó que “estamos trabajando para ello”.

Los Mirage F-1M fueron dados de baja del Ejército del Aire en junio de este año de la Base Aérea de Los Llanos en Albacete (España). Estos aviones fueron modernizados en los años 90 (51 monoplazas y 4 biplazas), dicha modernización consistió en mejoras del sistema de navegación y tiro.El Mirage F-1M dispone de un sistema inercial láser de última generación, que logra una navegación autónoma de gran precisión con ayuda de GPS el que està integrado a una computadora de misión lo cual le permite al avión, optimizar el alcanzar sus blancos, recuerda la citada publicación.

En tierra dispone del MIS (Mission Interface Station) que le permite el traslado de todos los datos de la misión desde la unidad en tierra al avión a través de un pequeño módulo portátil de datos (PDS). Dotados también de una pantalla multifunción (MFD). Disponde de un panel de mando totalmente digitalizado (UFCP). Complementando este equipamiento se incluyó un SHUD.

La Dirección de Costas de Brasil y la Prefectura Naval de Argentina firman un Memorando de Entendimiento

(Infodefensa.com) Brasilia – Este mes de julio ha tenido lugar la firma del Memorando de Entendimiento entre la Dirección de Puertos y Costas de Brasil, representada por su director el vicealmirante Cláudio Portugal de Viveiros, y la Prefectura Naval Argentina (PNA), representada por el prefecto general Luis Alberto Heiler. El evento se desarrolló en el Centro de Formación de la Prefectura Naval Argentina, sito en la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires.

La vigencia inicial del acuerdo es de cinco años. Durante ese periodo, se espera intercambiar experiencias e informaciones entre las dos organizaciones centenarias, para contribuir a la mejora en los asuntos de su responsabilidad.

El evento forma parte de la conmemoración del 203º aniversario de la Prefectura al que asistieron autoridades marítimas de Bolivia, Chile, Perú y Uruguay, además de los prefectos generales integrantes del alto mando de la Prefectura Naval de Argentina.

Entre las acciones previstas en el MoU se encuentran la prevención y el combate a la polución hídrica por embarcaciones, la investigación de accidentes marítimos y la protección a los navíos e instalaciones portuarias.

LA FUERZA AÉREA DE CHILE, EVACUA A COMANDANTE DE LA BASE ANTÁRTICA ARGENTINA CARLINI

Considerando la enorme extensión que ofrece el territorio antártico, sumado a las extremas condiciones climáticas y meteorológicas que la afectan y a las especiales características geográficas, hacen que el medio aéreo se transforme en una herramienta fundamental para la supervivencia de sus visitantes y habitantes.

Innumerables han sido las oportunidades en que los medios aéreos de la Fueza Aérea de Chile, asentados en dicho territorio han salvado vidas humanas en forma rápida, eficiente y oportuna.

Fundamental para estas operaciones, resulta la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva, la que está ubicada en la Isla Rey Jorge y que cuenta con una dotación permanente. Hoy en día, es considerada la más importantes de las bases aéreas en la antártica, ya que posee dentro de sus instalaciones, el Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh, vital para las operaciones aéreas en dicho continente.

Consecuente con lo anterior, el día 21 de Agosto de 2013, las Fuerzas Aéreas de Chile y Argentina realizaron una evacuación aeromédica combinada en Territorio Antártico, teniendo como centro de operaciones, la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva de la Fuerza Aérea de Chile.

En primera instancia, un helicóptero Bell-412 de dotación del Grupo de Aviación Nº6 de la IVª Brigada Aérea, asentado en dicho territorio, se dirigió hasta la Base Antártica Argentina Carlini, para evacuar desde allí al Comandante de dicha Base, Teniente Coronel Néstor Arguello, tras haber sufrido un accidente vascular encefálico.

La operación aérea antes señalada, tuvo la complejidad en primer lugar, de las difíciles condiciones meteorológicas reinantes en el sector al momento de la evacuación, cuyas temperaturas bordeaban los 14 grados bajo cero, con una sensación térmica de -29 grados celcius.

En segundo término, la condición crítica del paciente obligó a que el médico de Base Frei, Comandante de Escuadrilla (A) Ricardo Leon, monitoreara constantemente los signos vitales del paciente, durante su traslado hacia la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva.

Una vez que el helicóptero institucional arribo a la Base Antártica Chilena, el paciente era esperado por un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, a bordo del cual fue trasladado hasta la ciudad de Río Gallegos. Dicha aeronave despegó desde el Aeródromo Teniente Rodolfo Marsh a las 16:35 horas de este mismo día con destino a esa ciudad.

La presente evacuación aeromédica, refuerza el rol protagónico de la Fuerza Aérea de Chile en dicho continente. Su experiencia antártica, hizo que esta operación fuera realizada en forma rápida eficiente y segura gracias al profesionalismo de sus tripulaciones. Y valida finalmente, la presencia soberana de nuestras dotaciones en el continente antártico.

Fuente e imagenes: Radio Polar

Modernización del Tanque Argentino Mediano

Se ha agregado al chasis una cámara térmica de corto alcance para el conductor, que permite una conducción en ambientes nocturnos y diurnos, de niebla y de humo. Donde se realizó una modernización total es en la torre. Se conservaron los componentes mecánicos y estructurales básicos, como ser carcasa, cañón y vínculos elásticos.
Conserva la filosofía o lógica de diseño original del TAM, pero incorpora lo último en tecnología mundial. Le otorga capacidad noche y día y en cualquier condición climática.

Una característica única que aumenta la facilidad de uso es el seguimiento automático de blancos. Se incorporaron miras térmicas y televisivas (doble canal) tanto para el artillero como para el jefe de tanque, ambas con telemetro laser incorporadas. La estabilización del arma fue reemplazada y el accionamiento de la torre pasó de ser de hidráulica a eléctrica. Esto aumentó la velocidad de adquisición de blancos, esencial para la sobrevida en combate.
La vieja computadora analógica fue remplazada por una digital. Se incorporó una estación meteorológica para mejorar los cálculos balísticos. Asimismo, fue instalado un cobertor térmico al cañón para incrementar la precisión del mismo.
Se incorporó un detector de láseres, que indica la presencia de amenazas enemigas y poder actuar en consecuencia ya sea pasando al ataque o tomando una maniobra evasiva conforme a las características del enemigo ya que tiene capacidad de identificar el origen de la amenaza.
Se remplazó el intercomunicador y se incorporó un sistema digital de comunicaciones con radio con salto de frecuencias y transmisión IP. Se agregó un sistema de información de cuadro de (BMS) que da un exacto panorama de la situación con despliegue cartográfico.

Se incluyó una unidad de potencia auxiliar (UPA) externa, que permite la operación del vehículo estando su motor detenido ideal para operaciones de vigilancia sigilosa por su bajo nivel de ruido y firma térmica. En el aspecto de protección de la tripulación, se incorporo un sistema de detección y supresión de incendio en el recinto de combate. El VCTAM solamente posee un sistema de supresión de incendio en el compartimiento motor.
En una primera etapa, el equipo de la empresa Elbit, procedió a realizar una serie de mediciones y ensayos sobre el VCTAM, para determinar el Valor Umbral referencial a superar o al menos a igualar. Para ello, se diseñaron, fabricaron, y montaron “masas equivalentes” a los nuevos equipos a instalar, por ejemplo, masas equivalentes de los nuevos anteojos del apuntador y jefe de tanque.

Se instaló un número cercano a los cuarenta sensores (acelerómetros) estratégicamente situados en el techo de la torre, cañón, masa oscilante, piso del cesto de torre, columnas del cesto, viga inferior o “viga traversa” del accionamiento en altura del arma. Los valores sensados se registraron y procesaron según un soft de deformaciones reproduciendo las elásticas de las deformaciones de la estructura toda del sistema de armas.
Este análisis determino en la magnitud exacta el problema del diseño original cual es la falta de rigidez del sistema que redunda en un aumento del tiempo de preparación del disparo ( su autorización ), de la estabilización de la línea de mira ( ventana de coincidencia), y en definitiva la probabilidad de impacto en el primer disparo.
Los datos fueron relevados durante la marcha en la Pista de Pruebas sorteando todos los distintos obstáculos, en todo terreno en Campo de Mayo, y durante la marcha y tiro en el polígono del RC Tan 8 Magdalena.
La adopción de los faldones laterales disminuye sensiblemente el efecto “cometa” producido por el polvo removido por el tren de rodaje durante la circulación a campo través.
Se incorporo al sistema de combustible, un Prefiltro Ciclónico separador del agua de condensación de humedad ambiente producida en los tanques de combustible, prolongando la vida útil de los filtros. Asimismo, se reemplazo el Regulador Electrónico trifásico de tensión original (de una alta tasa de fallas), por otro de diseño de ultima generación, con una regulación de la tensión de abordo más fina, más estable y de alta confiabilidad. Actualmente la falla del regulador de tensión provoca la falla de la protección del motor MTU en la electrónica de parada de motor. Dispone ahora la capacidad para lanzar el misil Lahat mediante la adopción de un kit que le confiere 8.000 mts de alcance, si bien aún no está programado adquirirlo, se trata de una decisión política que habrá que examinar una vez concluida una determinada cantidad de vehículos.

FAdeA mantiene conversaciones con China para la coproducción del FC-1

(Infodefensa.com) Buenos Aires – La argentinaFAdeA mantiene conversaciones con autoridades chinas para una posible coproducción del avión caza multirole FC-1/JF-17 de la empresa Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

Estas conversaciones están aún lejos de concluirse, según fuentes consultadas por la revista Jane’s Weekly, principalmente por el apartado de transferencia de tecnología.

No obstante, fuentes de FAdeA destacan que las discusiones son un primer esfuerzo formal para conseguir la producción de un caza chino moderno en América Latina. Así las cosas, el avión producido en Argentina sería renombrado como Pulqui-III, siguiendo con el caza de ala en flecha de FAdeA Pulqui II, el primero de América del Sur, diseñado por el alemán Kurt Tank del Gobierno de Juan Perón.

La compañía argentina está dialogando directamente con China, más que con Pakistán, que es el actual principal socio en el codesarrollo del FC-1/JF-17.

FAdeA ya ha trabajado en un programa similar con Aviation Industries of China (AVIC), recuerda Jane’s, en el helicóptero ligero CZ-11, denominado Pampero, una copia ligeramente modificada del Eurocopter AS350 Ecureuil. El prototipo se encuentra bajo las pruebas de certificación y comenzará su producción en serie en 2014.

RESTAURAN UN A-4 PARA QUE VUELE CON LOS COLORES DE MALVINAS

Durante mayo y parte de junio de 1982 la Fuerza Aérea Argentina utilizó aviones A-4 Skyhawk durante la Guerra de Malvinas. Aviones viejos pero nobles que sirvieron para bombardear y golpear a la flota de la marina británica, una de la más poderosa y sofisticada del mundo.

Inclusive estos veteranos aviones lograron atravesar las defensas de los buques y bombardear hasta al portaviones HMS Invencible, además de hundir fragatas y destructores. A más de 30 años del conflicto, buscan revivir los colores argentinos que portaron aquellos aviones.
En el inventario de la Fuerza Aérea para 1982 existía una veintena de Aviones A-4C que en tiempos de paz operaron desde la IV Brigada Aérea de Mendoza. Con un esquema de camuflaje de dos colores y con la escarapela argentina en sus alas, volaron y combatieron sobre las aguas del océano atlántico.

No muy lejos de ese mismo mar vivió Federico Machado hasta sus 30 años. Oriundo de Viedma, pero residiendo actualmente cerca Miami en Estados Unidos, tiene en su poder un A-4 idéntico a los que operó la Fuerza Aérea con el fin de restaurarlo, ponerlo en vuelo y vestirlo tal cual actuaron los Skyhawk argentinos en Malvinas.

Amante de la aviación, Fred, tal como lo conocen en el norte, conduce la firma South Aviation la que se dedica a la compra, venta y alquiler de aviones corporativos. Esto le permitió tener contacto con aviones militares que, al ser dados de baja, pasan al mundo civil. El piloto, llegó a volar aeronaves emblemáticas como el norteamericano F5 Tiger y el soviético Mig 21. Ahora es el turno del A-4.

En 2005 adquirió un lote de aviones que llevaban tres décadas en el desierto con la intención de ponerlos a volar. "Este Skyhawk A-4C es similar a los comprados en su momento por la Fuerza Aérea Argentina. De hecho, este avión voló en las mismas unidades aquí en USA que los C argentinos", explicó a 24CON Machado y continuó, "Mi avión en particular era de una camada de aviones comprados por Malasia que nunca fueron entregados y terminaron en manos de un coleccionista que los inscribió en el registro civil. Un avión de este tipo cuesta alrededor de 35.000 dólares pero, por supuesto, en un estado que necesita un reacondicionamiento total de sus sistemas y aviónica para que logre volar nuevamente".

No es una tarea fácil. El paso del tiempo corroe los metales, los cables y los sistemas de a bordo. Además de que tras tantos años de su fabricación es difícil encontrar repuestos y componentes que concuerden con el modelo del avión. "Hemos estado trabajando durante tres años y nos falta un año más", destacó.

La Fuerza Aérea adquirió los primeros A-4, 50 del modelo B, en la década del 60, y en los 70 sumó otro lote, 25 del modelo C, los que volaron hasta marzo de 1999. Paralelamente, a mediados de los noventa adquirió otro lote, 36 A-4AR los que son actualmente los aviones de combate más modernos con los que cuenta la fuerza. Por su parte, la aviación naval también voló A-4, en la versión Q, similares a los B, con los que participó en la Guerra de Malvinas y los desprogramó a fines de los 80.

"El avión se va a pintar con los colores que los A-4C Argentinos vistieron en la Guerra de Malvinas. El peso histórico de tener un avión de estos volando y con los colores Malvineros es enorme. Primero porque hay solo dos A-4 civiles volando en el mundo entero, ambos con los colores de la US Navy. Y Segundo porque el avión recorrerá muchos shows aéreos en el mundo con los colores Argentinos", señaló orgulloso Fred.